Questão de Espanhol — interpretação de textos

En las grandes ciudades latinoamericanas, el transporte público vive una paradoja. Mientras la población urbana no deja de crecer, el número de pasajeros de autobuses y trenes se ha estancado en la última década. Muchos usuarios han migrado hacia las motocicletas y las aplicaciones de transporte, que ofrecen rapidez, pero aumentan la congestión y los siniestros.

Un estudio elaborado por un grupo de urbanistas de una universidad pública señala que el trabajador promedio pasa casi dos horas diarias en desplazamientos. Para las familias de menores ingresos, que suelen vivir en la periferia, el billete puede representar hasta una quinta parte del salario. Por eso, cuando la tarifa sube, no es raro que algunos dejen de buscar empleo en el centro.

Los autores sostienen que la solución no pasa solo por construir más carriles exclusivos, sino por integrar tarifas y horarios. En las ciudades que adoptaron un billete único, el tiempo de espera en los transbordos se redujo y la demanda volvió a crecer. Aun así, advierten que ninguna medida funcionará si los vehículos siguen llegando llenos y con retraso.

Otro punto delicado es la financiación. Hoy, en la mayoría de los municipios, el pasaje cubre casi todo el costo del sistema. Los investigadores proponen que una parte de ese gasto sea asumida por quienes más se benefician de la movilidad, como los comercios del centro y los conductores de automóviles particulares, mediante tasas de estacionamiento o peajes urbanos.

«El autobús lleno a las siete de la mañana no es un problema de transporte: es un problema de ciudad», resumió una de las autoras. A su juicio, mientras el empleo siga concentrado en pocas zonas, cualquier inversión servirá solo para aliviar los síntomas.